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武汉“米”字高铁网辐射全国 直达22个省会城市

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发表于 2015-4-25 11:13:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

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武汉“米”字高铁网延伸线示意图

武汉“米”字高铁网延伸线示意图

       湖北日报讯(记者雷闯)昨日,在随州市何店镇向阳村,武汉至十堰高速铁路随州段工地忙得热火朝天。汉十高铁预计今年全面动工,2018年建成通车。

       汉十高铁是武(汉)西(安)高铁的一部分,建成后武汉到十堰、西安分别仅需2小时、3.5小时。武西高铁与规划和正在建设中的武九、昌九、向莆、宝兰等客运专线相连,一条西起新疆,东至福建,贯穿西北、华中、华东构建西北与华中、华东赣闽地区的“斜线”大通道跃然于地图上。而连接这条大动脉的关键节点城市,就是武汉。“以武汉为圆心的米字形高铁网已成形,覆盖大半个中国。”武汉铁路局相关人士介绍,省内,高铁、动车已连通绝大多数市州,随着新规划的10多条城际铁路逐步修建,今后武汉城市圈、襄随十城镇带、宜荆荆城市群将连成一体,形成2小时交通圈。省外,京广高铁、沪汉蓉快速铁路一纵一横在武汉交汇,武九客专、武西高铁、郑万高铁等陆续开工建设,从武汉出发,北到京津、南到广深、东到上海宁波、西到成渝、东北到沈阳、东南到福州厦门、西北到西安、西南到桂林和南宁等地,动车直达全国22个省会城市。

       目前,武汉至长沙、南昌、合肥等长江中游城市2小时左右,到长三角、珠三角、京津冀、关中城市群4到5小时,至海西城市圈、环渤海、成渝城市群等地6到7小时,形成一个300公里至1000公里的环行网络。目前,每天抵达武汉的列车有一半以上是动车,发送了近70%的旅客。

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发表于 2015-4-25 14:42:44 | 显示全部楼层
大武汉威武!
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发表于 2015-4-26 21:43:35 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层

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发表于 2017-12-15 19:33:07 | 显示全部楼层
大武汉威武!

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发表于 2017-12-15 19:33:53 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层
本帖最后由 伟创达88 于 2017-12-15 19:35 编辑

长江日报:武汉“九省通衢”变“九州通衢”?武汉米字型高铁尚未形成,部分是城际铁路,东北和西北方向*米*字还缺2笔画。还需要加强高铁网络建设,例如争取京九高铁在武汉东部过境,再通过沿江高铁串联起来。郑州,合肥,长沙,西安才是正真的米字型高铁网络!

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发表于 2018-3-6 18:12:17 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层
本帖最后由 新洲崛起 于 2018-3-6 18:27 编辑

有生之年系列路网规划!
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发表于 2018-3-6 19:14:06 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层
如果规划武青高铁从麻城走,沿江高铁就应该从新洲分流走。不然湖北东北方武青高铁、东方沪汉蓉高铁、沿江高铁从麻城走就是线路严重饱和,无法承担三方向的客流!武麻线将是中国高铁网的肠梗塞,毫无悬念!

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发表于 2018-3-28 08:28:48 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层
武汉的铁路规划
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发表于 2019-4-13 11:12:28 | 显示全部楼层
合武沿江高铁南线、北线之争?其实并无争议
原创:  铁路建设规划 2018-12-28
网上一直流传沿江高铁合肥–武汉段有南线北线之争,北线即沿既有合武铁路,南线另辟新线,经武汉市新洲区,黄冈市英山县、团风县、罗田县,六安市霍山县。最新的报道是在12月18日,这五个县区的沿江高铁项目推进工作联席会在罗田召开,五县区抱团争取。

仔细分析一下其实并不存在这样的争议。早在2016年,铁四院就对线路走向进行过踏勘。设计院的推荐线路肯定是走南线的,因为南线和北线里程相差并不大,但是覆盖的县市范围就大不同了。
1、北线在六安和武汉两个控制城市之间仅经过金寨(属于六安)和麻城(也属于黄冈)两个县城,而南线至少贯通了五个县市,还不包括安庆市的岳西县,目测岳西应该是比选方案之一。南线经过的县市基本都是大别山腹地的无铁县,在大别山片区区域发展和扶贫攻坚的大背景下,走南线的概率大大提升。
2、既有的合武铁路已经提速至250公里/小时,是标准的客运专线,平行既有客专再修一条高铁的概率很低,合武之间毕竟不同于沪宁、沪杭,有短距离、大密度的城际客流需求。
3、接入武汉枢纽直通线和新汉阳站的问题。因为这条线的建成对构建沿江通道至关重要,而且合武高铁只有选择南线才能更顺畅的接入武汉直通线。选择北线的话里程其实还略长一些。
武汉枢纽直通线勘察设计招标文件里面是这样写的:  
武汉枢纽直通线是沿江高速铁路通道的组成部分,路网中与拟规划建设的武汉至荆门铁路、合武铁路等衔接,可形成沿江高速铁路通道。本项目已纳入中长期铁路网规划,其建设对进一步完善武汉铁路枢纽客运布局,提升枢纽客运能力,构建沿江高速铁路通道具有积极意义,拟由铁路总公司和湖北省合作建设。
根据去年12月批复的《武汉铁路枢纽规划(2016-2030年)》,武汉直通线基本确定线路走向为:孝感西、新汉阳(武汉西)、葛店南、黄冈东,这条线西连西武(汉十)、武荆高铁,东接武杭(黄黄)和合武、京九高铁,南延京广高铁。
规划明确了未来武汉枢纽将形成武汉、汉口、武昌、新汉阳以及流芳、天河北站“四主两辅”的客站布局,其中只有新汉阳站为新建的主客运站且是沿江高铁的主站。该规划编制于2016年,枢纽布局中还未提及沿江高铁通道(仅涉及同走向的武汉-天门城际铁路和武汉-麻城城际铁路),由于武汉东边近期并没有大的铁路客运站规划,合武高铁必然只能通过武汉直通线实现和新汉阳站的联通。如果走北线的话,对接的是汉口方向,将只能通过联络线引入新汉阳站。
4、其实还有一个细节不说自明,就是南线、北线经过的县市都是属于六安和黄冈的,线路怎么走其实都是两市内部能消化的问题。考虑未来京九高铁在新洲南设站,两条高铁如何衔接,拉上武汉新洲区,做大武汉东枢纽,肯定是做了充分考虑的。

PS:另外还需考虑一个武黄城际铁路通过能力不足的问题,因为黄冈-黄梅高铁已经明确通过武黄城际铁路接入武汉枢纽,再加上一条合武高铁的话,肯定存在运输瓶颈问题,因此葛店南至新洲或黄冈方向应该还会规划一条350过江通道。
也许有人会不理解,武汉合肥之间不是有一条在建的黄冈–黄梅–安庆–合肥350高铁了吗,再修一条岂不是重复建设?
确实这条线才是真正的沿江高铁,走向基本和长江干流是平行的,但是从国家规划的功能定位来说,这条线其实是京九高铁和武杭高铁的组成部分,黄冈–黄梅是京九西线,合安九是京九东线(兼武杭高铁通道组成部分)。
沿江高铁通道的其他段落也存在这样的问题,比如汉十高铁只是近期利用,远期是西安武汉高铁通道的组成部分。

现在还无法确定的是六安到合肥之间是利用合六城际铁路还是新建,由于合六城际铁路要引入合肥新桥机场,线路弯曲过大,从国家干线铁路的角度考虑,应该是要另外新建一条线路的。

大武汉复兴需要设置武汉东站,百万新洲人民要众志成城,齐心协力,积极争取铁总和发改委支持武汉东站!设置武汉东站顺应天时地利人和,新洲区千亿GDP指日可待!
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