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重磅:京九高铁、沿江高铁在阳逻交汇设站

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长江新城规划初选方案亮相 3月底起步区设计有望完成发布时间:2018-01-08 07:42:06来源:长江日报


本报讯(记者夏琼 通讯员陈康)长江新城总体规划(概念)方案评审和起步区城市设计机构海选工作已完成。作为武汉规格最高、参选机构最多、国际化程度最高的规划征集,今日,凝聚全球智慧形成的初选方案,首次向公众展示。

武汉市第十三次党代会提出启动规划建设长江新城,树立代表城市发展最高成就的展示区、全球未来城市的样板区。按照“近期起步区30平方公里左右、中期发展区100平方公里左右、远期控制区500平方公里左右”的战略步骤,努力打造创新名城、生态绿城、现代智城、国际友城、创富民城,建成践行新发展理念的典范新城。

长江日报记者从长江新城管委会获悉,2017年9月28日,长江新城管理委员会、市国土资源和规划局联合发出国际邀请函,启动长江新城总体规划(概念)方案国际征集。共吸引78家国内外知名机构报名,提交30个咨询建议方案。由院士、知名专家组成的专家评审组对入选的5家知名机构完成的概念规划方案进行了评审。5个初选方案为武汉“未来之城”描绘宏伟蓝图:有的突出对标雄安新区;有的从区域格局谋划构建枢纽新高地;有的重构城市交通体系,打造立体交通;有的从人的发展出发构建未来城市;有的构建V字形生态骨架和环城森林带。下一步,将由研究确定的设计机构联合武汉市城市规划设计研究院,进一步综合、深化各方案亮点,编制长江新城总体规划。

与此同时,2017年11月17日,长江新城管理委员会、市国土资源和规划局再次发出国际邀请函,向全球优秀规划设计机构征集长江新城起步区城市设计创意方案。共吸引84家国内外知名机构形成73家个体或联合体报名,由院士和知名专家组成专家评审组,从中遴选出5家机构或联合体。这5家机构提交的长江新城起步区城市设计咨询建议方案,均高度重视人与环境和谐发展。今年2月将再从这5家机构中选择优胜者,力争3月底完成长江新城起步区城市设计。

据悉,长江新城水系空间布局、综合交通、地质调查、产业及能源等专项规划正在推进,起步区空间结构研究基本完成。众所瞩目的长江新城规划建设蓝图,正在一步一步变得清晰。

编制长江新城总体规划,是为武汉“未来之城”描绘宏伟蓝图,将为建设国家中心城市、打造世界亮点城市奠定坚实基础。2017年12月28日,由院士和知名专家共15人组成专家评审组,对5家入围机构提交的概念规划方案进行评审。

市委要求,必须以打造未来城市样板区的雄心壮志,以伟大城市梦想谋划者的站位,以对历史负责、对武汉负责的态度,尽显聪明才智、集思广益,真正以世界一流水平高起点规划长江新城。以下是5家入围机构提交的概念规划方案亮点。

中国城市规划设计研究院方案:

创新“自然托盘”理念

让水融城、风润城、林养城

亮点:该方案突出对标雄安新区,强调韧性、创新、美好的三大战略。

创新“自然托盘”理念,关注自然本底,通过水融城、风润城、林养城来构建长江新城的空间关系;体现中国文化自信,秉承东方自然观,运用中国传统山水园林智慧,提出了延轴、理水、造园等策略,强调了面向国际交往功能和重大节事活动策划;突出了营城模式,考虑武湖的生态敏感性,构建多元功能布局,强化未来城市的弹性适应。

东南大学城市规划设计研究院方案:

从区域格局谋划

构建枢纽新高地

亮点:该方案突出区域视角,注重从国家战略和区域格局角度研判长江新城的生态、交通、产业等。

突出从区域格局谋划长江新城战略枢纽地位,提出强化阳逻港,引入沿江高铁、京九高铁等,构建枢纽新高地;突出了城市山水格局研究,研究提出了长江新城在武汉市“大别山—长江”南北向发展轴向的空间节点地位,并按此深化形成连通山、城、江、湖的“大”字形的山水格局;强调城市风貌的中国特色和时代特征,注重传承中华文化、长江文明、楚风汉韵的特色风貌。

村村.jpg

同济城市规划设计研究院方案:

重构城市交通体系

打造立体交通

亮点:该方案突出了空间研究,探索了立体交通、多元混合、智慧共享的空间模式。

提出了动态生长空间方案,提出了2020、2035、2049三阶段的发展目标、空间重点;创新提出了重构城市交通体系,提出在长江新城内逐步打开原城市“中心环+放射状”骨架道路,推动武汉优化形成“格网开放式”骨架道路网络;强化了地下空间利用,突出立体交通理念,构建“地铁+地下道路+地下物流”的地下交通体系。

美国Heller Manus Inc.公司方案:

从人的发展出发

构建未来城市

亮点:该方案探索未来城市新的规划研究方法,基于“可持续发展”规划思路,强调各类先进适用技术的落地路径。

重点从人的发展要求出发,构建了未来城市“理念目标—规划策略—技术方法”的逻辑体系。

泛亚景观设计有限公司+德国SBA公司方案:

突出产业视角

构建主题型产业体系

亮点:该方案突出产业视角,并结合水系格局和自然地形,提出了“南北并重”的空间布局模式。注重对未来产业研究,按照未来城市发展要求,从全球先进城市建设实践和发展趋势中寻求灵感,构建“2+3+1”主题型产业体系。构建V字形生态骨架和环城森林带,在守住生态底线的基础上,嵌入武湖创智城、府河生态城、阳逻港口城。





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 楼主| 发表于 2018-1-8 10:49:39 | 显示全部楼层
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期盼国家级长江新区早规划,早获批,早开发,为复兴大武汉而努力奋斗。  发表于 7 天前
新洲百万同胞全力支持东南大学和同济城市规划协同设计方案!二者从公路网和铁路网提振了新洲在武汉的格局。二者互相补充,相得益彰。城市要发展,交通要现行。路网要超前规划,路网设计科学合理,城市才不会拥堵。二   发表于 2018-1-8 12:37

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发表于 2018-1-8 11:12:55 | 显示全部楼层
突出从区域格局谋划长江新城战略枢纽地位,提出强化阳逻港,引入沿江高铁、京九高铁等,构建枢纽新高地;十几年前就看好阳逻了,绝对风水宝地、而有的人对我的观点嗤之以鼻!时至今日、不起眼的小镇,未来将崛起一座现代化国际化的伟大新城、期待美好终会实现!即使我们这代70后无法看到,那也为造福后代而欣慰!加油阳逻!

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期盼国家级长江新区早规划,早获批,早开发,为复兴大武汉而努力奋斗。  发表于 7 天前
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发表于 2018-1-8 11:14:59 | 显示全部楼层

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发表于 2018-1-8 11:47:17 | 显示全部楼层
你想多了,这不过是别人提出的一个方案而已。

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发表于 2018-1-8 12:37:28 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层
新洲百万同胞全力支持东南大学和同济城市规划协同设计方案!二者从公路网和铁路网提振了新洲在武汉的格局。二者互相补充,相得益彰。城市要发展,交通要现行。路网要超前规划,路网设计科学合理,城市才不会拥堵。二者有力强化了武汉国家中心城市的交通地位。

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其他的方案没有从全域规划,遮眼障目,只着手全局面中的一点: 堪家基和武湖交汇点 ,远区直接藐视,核心区辐射相当有限。  发表于 2018-1-8 13:21
其他的方案没有从全域规划,遮眼障目,只着手全局面中的一点: 堪家基和武湖交汇点 ,远区直接藐视。  发表于 2018-1-8 12:57

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发表于 2018-1-8 13:43:34 | 显示全部楼层
高兴的太早,只是5个规划方案之一,即使被选中,也还是未来的一个规划。

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发表于 2018-1-9 08:21:29 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层
阳逻片区,把京九高铁与沪蓉高铁(沿江高铁)汇合处在阳逻建一个武汉东站,组建长江新城,辐射黄陂临空经济区,水陆空交通已经具备武汉第四镇地理格局!京九高铁过阳逻并建设武汉支线(将来可作为沿江高铁的一部分),从武汉开往京九高铁沿途的始发终到车在阳逻城区的武汉东站发车和终到。设在阳逻的京九高铁武汉东站,类似于京沪高铁的天津西站和沿江高铁的南京北站,主要负责京九高铁和沿江高铁(沪蓉高铁)过路车在武汉的停靠上下客。武汉东站与武汉城区有21号线和10号线两条地铁相连接,到武汉站,武昌站和汉口站均可坐地铁直达不用转车。中部城市群武汉综合枢纽人流节点可以无缝对接到武汉东站换乘,客流规模也会超过一般的地级市站点,堪比武汉站,值得设一个特等站点综合枢纽不仅停靠京九高铁和沿江高铁过路车。还有至关重要的一点,京九高铁一旦布局阳逻,并在阳逻设高铁站(武汉东站),等于盘活了湖北段这盘棋,必定会影响将来沿江高铁(沪汉蓉二线)、武汉至青岛高铁的修建、走向,这等于是为京九、武青、沿江两条或三条高铁交汇阳逻埋下了伏笔,让阳逻成为小高铁枢纽取得先发优势,这样阳逻在湖北省、武汉市乃至中部地区的战略地位有一个质的飞跃,为阳逻成为武汉开发开放的浦东梦安上一飞冲天的翅膀。  如果在新洲设站,只会是过路站,只是一个普通县级站点,与武汉东站级别相差太大,中部城市群武汉综合交通枢纽人流节点的乘客到新洲站换乘已经不可能,新洲站能带动的辐射相当有限,然而武汉东站布局的聚集效应还是相当可观的!

渔家后辈
2017-1-2 18:32:59
引用: lijingchen2008 发表于 2017-1-2 12:09
以前特地去新洲政府网上看过了的,兴奋了一阵子,沿江高铁和京九客专都是国家干线铁路,国家投资建设,绝 ...

新洲高铁邾城站是武汉别有用心的人为了搞死新洲而划的!新洲需要建的是阳逻站,这可是挖了一批武汉人的心,那个疼啊死命要去用心恶搞鄂东!

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发表于 2018-1-9 08:26:12 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层
本帖最后由 伟创达88 于 2018-1-10 20:37 编辑

新洲的发展,若区政府部门不以破釜沉舟的毅力与决心,不改变过去老思想,官本位思维方式,仍意淫去求发展,一切空谈;大时代留给新洲区发展的时间与机会真的不多了,阳逻有得天独厚的水道,当年的神农汽车城选地址阳逻,却落户沌口;当年的大学城落户江夏;新洲拥有最大的钢材交易市场华中钢铁贸易城,中车集团却落户黄陂;沿江高铁和京九他高铁交汇于麻城,新洲又失之交臂,…这些都错过了,为新洲整体发展,你们政府部门领导班子,不光要有胆识,更要有商人的思维…这样才能可圈可点,现在应有时代变迁的紧迫感。现要开展好,从要从省域市域全局布局与规划,十年,二十年,三十年,四十年,五十后新洲整体片区的蓝图,而不是仍躲在老邾城一份报子,一杯茶…
切勿闭关锁国,因循守旧,地方保护主义,窝里斗,自己人赚自己人钱,自我感觉良好,不思进取,等靠要,懒庸散漫,井底之蛙,鼠目寸光,捡了芝麻丢了西瓜,最终将被时代抛弃。

黄陂交通跨越发展引领区域经济腾飞
2018-01-08 长江日报
http://m.cjrbapp.cjn.cn/p/10647.html
经济发展,交通先行。在现代社会中,交通是城乡重要的基础设施,它是城乡发展的血液循环系统,是联系社会生产、流通、消费和人民生活的纽带,对于提升城市综合竞争力具有不可替代的关键作用。一系列事实表明,交通是区域经济运行的先导。城乡交通的系统结构和服务水平对于促进城乡经济发展、产业结构调整升级、优化城乡空间布局、促进新型城镇化具有极其重要的引领作用。新洲急需要修炼内功,补齐区域内路网以及对外连接线的交通短板。

傲慢与偏见
九十年代错过神龙,错过武汉大学建分校,2000年代溜走富士康,最近几年擦肩通用、北车。。。。。。还有多少机会可以等待,还剩多少机会可以拥有?放着华中第一良港的天然优势,有着地价相对低廉的地域广阔的自然优势,却引不到那么多急需港口出口,急需大量土地资源的金凤凰,却只能引进人家都不需要的电厂、水泥厂等高能耗高污染的既不能带动上下游产业发展扩大经济规模也不能带动多少本地人就业的所谓大企业。阳逻发展缓慢似乎开始就注定,原因是什么,似乎很多,其实很简单。
有着阳逻这个九十年代就是省级最早确定的开发区的新洲,这些年的发展却越来越落后。从开始武汉郊区的前几位到现在武汉只要公布排名,新洲总要在后面。比不上早就和市区一体的东西湖,跟不上发展迅猛的江夏,被我们的近邻黄陂远远抛在了身后,连大家平常都很早听说的蔡甸现在也能把新洲踩后面,甚至连巴掌大的汉南也大有赶超新洲的机会,而且很大。

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发表于 2018-1-9 11:17:37 | 显示全部楼层
高兴得太早了,,,这只是其中一个小方案而已,批不批准还早得狠


并且国家最新批复的湖北铁路规划里是没有沿江高铁的,要到下下个5年计划里才会提上日程
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