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武汉需要沿江高铁京九高铁做强"九州通衢"高铁交通枢纽

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发表于 2019-2-14 18:13:49 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层 |阅读模式

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根据每日开行的车次可以看出,我国最大的高铁站不是号称“亚洲规模最大的高铁站”西安北站,而是位于南方经济中心广州的广州南站,广州南站每日开行的图定动车、高铁次数为628列,高居全国各大高铁站之首,让其他高铁站望尘莫及!全国第二大高铁站位于我国的经济中心、有“魔都”之称的上海,上海虹桥火车站是全国第一个集高铁、机场于一体的综合性高铁枢纽大站,每天开行的高铁和动车多大498列仅次于广州南站,位居全国第二。而全国第三大高铁站不是位于北京或者重庆等直辖市,而是江苏南京的南京南站,南京南站目前每日开行的高铁及动车共有492列,和上海虹桥火车站相差无几。南京南站之所以能够开行如此之多的动车、高铁,主要得利于它独特的地理位置,两大国家级干线高速铁路京沪高铁、沪汉蓉快速铁路以及宁杭高铁、宁安高铁在此交汇,带入了客流!

全国第四大高铁站是位于杭州的杭州东站,目前杭州东站开通的高速铁路有沪昆高铁、宁杭高铁和杭甬高铁,因为浙江目前高铁网络并不是很完善,因此很多城市都得到杭州东站去周转,因此客流量非常大,每日开行的高铁、动车共有441列。全国第五大高铁站长沙南站,因为两大国家级干线高速铁路京广高铁与沪昆高铁在此交汇,所以客流量非常大,每日开行的高铁与动车有386列。而首都北京的北京南站仅只有京沪高铁一条高铁以及京津城际铁路,每日开行车次只有385列,只能屈居全国第六了。武汉虽然号称“九省通衢”,但是武汉站目前只接入京广高铁一条干线高铁,因此开行车次被长沙南站等超越,位居全国第七。而郑州东站虽然说规模全国第二,但是每日开行车次仅335列,位居全国第八;深圳北站和徐州东站分别排名全国第九和第十大高铁站。

而全国第十一大高铁站和第十二大高铁站是济南西站与石家庄站,两站开行车次分别为243列和240列,仅相差3列。全国高铁站排名十三和十四的分别是天津站和合肥南站,两个高铁站开行车次仅相差2列,看样子是较上劲了。排名十五的是江苏苏州的苏州高铁站,每日开行的动车及高铁共有220列;而十六名南宁东站开始开行的车次则是211列。而排名第十七、十八、十九的高铁站分别是厦门北站、南昌西站和无锡火车站,三个车站开行的车次都相差不多。而福建的泉州虽然是福建的第一经济强市,但是在交通上明显不如计划单列市厦门,勉强挤进了前二十名内。

从上面全国最大的二十个高铁站可以看出,高铁站真正的大小与车站规模没有直接关系,主要取决于开行车次,而决定开行车次多少的因素则又取决于当地经济实力以及客流量的多寡。从全国最大的二十个高铁站,沿海省市区占据了15个、中部地区5个,而西部地区一个都没有,就可以证明。再从全国第一经济大省广东仅2个火车站进入前20强,而江苏却有4个车站进入20强,可以看出江苏发展的更均衡,而广东则主要集中在珠三角地区。最后从武汉站排名仅全国第七,落后于长沙南站可以看出,武汉这些年醉心于城际铁路和地铁,忽视了干线高铁的建设,导致它在全国高铁上的排名严重下降,与其全国四大铁路枢纽城市之一的地位不符。
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合武沿江高铁南线、北线之争?其实并无争议
原创:  铁路建设规划 2018-12-28
网上一直流传沿江高铁合肥–武汉段有南线北线之争,北线即沿既有合武铁路,南线另辟新线,经武汉市新洲区,黄冈市英山县、团风县、罗田县,六安市霍山县。最新的报道是在12月18日,这五个县区的沿江高铁项目推进工作联席会在罗田召开,五县区抱团争取。

仔细分析一下其实并不存在这样的争议。早在2016年,铁四院就对线路走向进行过踏勘。设计院的推荐线路肯定是走南线的,因为南线和北线里程相差并不大,但是覆盖的县市范围就大不同了。
1、北线在六安和武汉两个控制城市之间仅经过金寨(属于六安)和麻城(也属于黄冈)两个县城,而南线至少贯通了五个县市,还不包括安庆市的岳西县,目测岳西应该是比选方案之一。南线经过的县市基本都是大别山腹地的无铁县,在大别山片区区域发展和扶贫攻坚的大背景下,走南线的概率大大提升。
2、既有的合武铁路已经提速至250公里/小时,是标准的客运专线,平行既有客专再修一条高铁的概率很低,合武之间毕竟不同于沪宁、沪杭,有短距离、大密度的城际客流需求。
3、接入武汉枢纽直通线和新汉阳站的问题。因为这条线的建成对构建沿江通道至关重要,而且合武高铁只有选择南线才能更顺畅的接入武汉直通线。选择北线的话里程其实还略长一些。
武汉枢纽直通线勘察设计招标文件里面是这样写的:  
武汉枢纽直通线是沿江高速铁路通道的组成部分,路网中与拟规划建设的武汉至荆门铁路、合武铁路等衔接,可形成沿江高速铁路通道。本项目已纳入中长期铁路网规划,其建设对进一步完善武汉铁路枢纽客运布局,提升枢纽客运能力,构建沿江高速铁路通道具有积极意义,拟由铁路总公司和湖北省合作建设。
根据去年12月批复的《武汉铁路枢纽规划(2016-2030年)》,武汉直通线基本确定线路走向为:孝感西、新汉阳(武汉西)、葛店南、黄冈东,这条线西连西武(汉十)、武荆高铁,东接武杭(黄黄)和合武、京九高铁,南延京广高铁。
规划明确了未来武汉枢纽将形成武汉、汉口、武昌、新汉阳以及流芳、天河北站“四主两辅”的客站布局,其中只有新汉阳站为新建的主客运站且是沿江高铁的主站。该规划编制于2016年,枢纽布局中还未提及沿江高铁通道(仅涉及同走向的武汉-天门城际铁路和武汉-麻城城际铁路),由于武汉东边近期并没有大的铁路客运站规划,合武高铁必然只能通过武汉直通线实现和新汉阳站的联通。如果走北线的话,对接的是汉口方向,将只能通过联络线引入新汉阳站。
4、其实还有一个细节不说自明,就是南线、北线经过的县市都是属于六安和黄冈的,线路怎么走其实都是两市内部能消化的问题。考虑未来京九高铁在新洲南设站,两条高铁如何衔接,拉上武汉新洲区,做大武汉东枢纽,肯定是做了充分考虑的。

PS:另外还需考虑一个武黄城际铁路通过能力不足的问题,因为黄冈-黄梅高铁已经明确通过武黄城际铁路接入武汉枢纽,再加上一条合武高铁的话,肯定存在运输瓶颈问题,因此葛店南至新洲或黄冈方向应该还会规划一条350过江通道。
也许有人会不理解,武汉合肥之间不是有一条在建的黄冈–黄梅–安庆–合肥350高铁了吗,再修一条岂不是重复建设?
确实这条线才是真正的沿江高铁,走向基本和长江干流是平行的,但是从国家规划的功能定位来说,这条线其实是京九高铁和武杭高铁的组成部分,黄冈–黄梅是京九西线,合安九是京九东线(兼武杭高铁通道组成部分)。
沿江高铁通道的其他段落也存在这样的问题,比如汉十高铁只是近期利用,远期是西安武汉高铁通道的组成部分。

现在还无法确定的是六安到合肥之间是利用合六城际铁路还是新建,由于合六城际铁路要引入合肥新桥机场,线路弯曲过大,从国家干线铁路的角度考虑,应该是要另外新建一条线路的。

大武汉复兴需要设置武汉东站,百万新洲人民要众志成城,齐心协力,积极争取铁总和发改委支持武汉东站!设置武汉东站顺应天时地利人和,新洲区千亿GDP指日可待!

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