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阳逻港铁水联运解决“最后一公里”问题

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“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。记者汪文汉摄

       5月12日下午3时,在阳逻国际港集装箱铁水联运示范基地,由港发集团自营的7辆集卡车正式投入运营,专用于集装箱码头至铁水联运基地2.5公里公路驳运,以解决困扰铁水联运“最后一公里”衔接不顺畅、周转不高效、成本难降低的痛点难点,切实为实体经济降低物流成本。

       总投资9.1亿元的阳逻铁水联运一期工程于2017年12月28日建成投用,实现了铁路进港的“零突破”,2018年3月20日开启常态化运营后,陆续开辟了经阳逻中转的“上海-武汉-川渝”“上海-武汉-陕西、新疆”铁水联运双向通道。但因港区与铁水联运基地之间仍有2.5公里路程,集装箱铁转水或水转铁的“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。

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“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。记者汪文汉摄

       过去一年多时间里,短驳业务均由市场客户(以货代公司为主)委托社会车辆进行作业,中间环节多,不仅联络调度效率较为低下,而且运营成本也难以降低,不利于铁水联运基地规模效应和降本作用的发挥,导致其“优势不优”。

       5月12日,港发集团先期投入7辆自营短驳集卡车,由长江新丝路国际物流(武汉)有限公司负责运营,后期根据吞吐量增长所需再追加投放,从环节、流程、成本等多方面对以往的运输组织方式进行优化。以往社会车辆2.5公里公路短驳平均收费210元/车次(最高收费达250元/标箱),箱子场到场转移时间约1小时,现在改由铁水联运基地与场站吊装、铁路转运等合并“打包”收费,“公路短驳”简化为“港区内转”,单箱成本平均下降60元,周转时间提速约1/3,实现了物流对实体经济的降本增效,促进阳逻铁水联运“优势更优”。

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“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。记者汪文汉摄

       据统计,2019年1-4月,阳逻铁水联运基地累计到发14128 个标箱,全年计划突破4.2万个标箱,较2018年增长40%以上,预计自营短驳集卡一年可降物流成本240万元。(长江日报融媒体 记者汪文汉 通讯员马日福)

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
当初要是听了本人的建议,铁路沿着平江大道以西的走向在二期与三期之间设一货站,或者将保税区调整到现在的铁水联运基地,就不会有这样的烦恼了。

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见习船长

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
当官的自己没有智慧不说,好的建议也是听不进去。

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
有水平提出具体的意见,还是感觉挺厉害的。阳逻做事,差一点的事多了去了。那个地铁跟1号线就是接不起来。

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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
以往社会车辆2.5公里公路短驳平均收费210元/车次(最高收费达250元/标箱),箱子场到场转移时间约1小时,现在改由铁水联运基地与场站吊装、铁路转运等合并“打包”收费,“公路短驳”简化为“港区内转”,单箱成本平均下降60元,周转时间提速约1/3

点评

这也是一种无奈的办法,2.5公里收费210元,下降60元,也太贵。一个集装箱到上海才多少钱?应该真正实现铁水无缝对接,大大降低物流成本  发表于 4 天前
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