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百万新洲人民强烈反对邾城线磁悬浮制式,我们不做小白鼠实验

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发表于 2020-9-28 07:57:49 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层 |阅读模式

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百万新洲人民强烈反对邾城线磁悬浮制式,我们不做小白鼠实验

邾城线23公里市域铁路又变成市域快线磁悬浮制式,

磁悬浮票价高,后期维护费高,才23公里没啥用,占地占路线,噪声污染,辐射污染大,沿线土地难以升值,坚决反对邾城线磁悬浮把新洲人当小白鼠实验!

磁悬浮是实验线路,拿邾城试水,深圳8号线原来规划为磁悬浮,沿线居民抗议,后来取消了。

搞鬼呀,又把磁浮拿来讲,如果你能把票价,运行时刻,与所有地铁一致,你修啥制式随你,如果不能一致,新洲区人民受用不起,就这么简单。把新洲拿来当实验区来对待的话,不要做的那么过分,磁浮一上就玩完了。票价,运行时刻绝对是特立独行的。

武汉市新城区黄陂、蔡甸、江夏行政中心都通了地铁,为什么新洲邾城规划磁悬浮搞不一样边缘化新洲?

新洲人民请求区政府把新港线或者阳逻线延伸至邾城

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2020-09-23 11:27:51查询码:877957
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新洲人民请求区政府把新港线或者阳逻线延伸至邾城

邾城线如果不能直达市区,那这条线就算修起来,也没有什么意义。还不如坐279快速公交,邾城线不仅仅是服务邾城20万居民,还能带动旧街,三店,潘塘,徐古,凤凰,汪集,新洲中东站人民都可以乘坐邾城线,建议市委市政府区委区政府邾城线以后报批应该以新港线东延线或者阳逻线东延线报批。新港线30公里,邾城线23公里,加一起也才53公里,完全符合延伸条件,没有必要单独规划一条邾城线。邾城线应该和前川线一样贯通运营。请区委区政府争取地铁延伸,不要单独搞邾城线。多倾听老百姓的心声,可以广泛的调研,充分的论证。请相关部门认真回答,不要复制。

回复单位: 市自然资源和规划局

回复时间: 2020-09-27 17:09:14
  网友,您好!

  您提出的请求市政府把新港线或者阳逻线延伸至邾城的问题已收悉。
  依据新一轮轨道交通线网规划,您提及的邾城线规划规划为市域快线,起点为邾城,终点为阳逻,线路长度为23km,线路在阳逻站与轨道21号线及新港线形成换乘。根据规划,邾城线设计速度为100-160km/h,车辆制式为6编组型行车/磁悬浮,新港线制式选择6编组A型车,21号制式为6编组A型车。考虑客流因素与运行速度因素,邾城线在车型制式上均有差别,设计速度也有差异,因此难以延长21号线或新洲线中的某一条以替代邾城线的功能。

  感谢您对武汉市城市交通发展的关心和对自然资源规划工作的支持!

强烈要求邾城线和阳逻线贯通运营直达市区地铁制式

匿名留言
2020-09-20 11:13:09查询码:875332
轨道交通管理意见建议
关于邾城线21号线延长线改为市域铁路我要说几点…
1、邾城到阳逻才20多公里的路程,为何要搞特殊化
2、武汉所有的新城区都通的地铁,为何到邾城就要变呢?能不能一视同仁,改市域铁路是不是先要听下老百姓的心声?

3、如果搞市域铁路或者磁悬浮票价会更高,还不能直达市内,是不是简单问题复杂化了,20多公里路又不是很远,完全可以21号线延伸至邾城,搞市域铁路不仅不能缩短距离,反而还拉长了距离,转车换乘是最头痛的事…

4、我想问武汉为什么总是拿新洲邾城开刀,搞特殊化,公交搞城际公交车,唯一地铁邾城线搞成了市域铁路…(信息回复)

回复单位: 市自然资源和规划局
回复时间: 2020-09-27 16:55:34
  网友,您好!
  您提出的要求邾城线和阳逻线贯通运营直达市区的建议已收悉。
  依据新一轮轨道交通线网规划,您提及的邾城线规划规划为市域快线,起点为邾城,终点为阳逻,线路长度为23km,线路在阳逻站与轨道21号线及新港线形成换乘。根据规划,邾城线设计速度为120-160km/h,轨道21号线设计速度为100km/h,考虑客流因素与运行速度因素,邾城线在车型制式、设计速度有差异,因此难以延长21号线以替代邾城线的功能。

  感谢您对武汉市城市交通发展的关心和对自然资源规划工作的支持!


请倾听人民关于邾城线的广泛意见和建议

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2020-09-27 11:01:08查询码:881942
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武汉各区除了新洲以外,全部已经在建或建成地铁,邾城线作为新洲唯一一条线路,规划多变。

从最初的21号线延伸,变为单独线路,后又有声音变为磁浮实验线路,而后又变为武汉唯一的市域铁路。这么多年的规划一变在变,而武汉其他线路规划到建设几乎是同一个声音,没有杂音,官方的发言需要具有权威性。

地铁建设作为百年大计,需要进行大量的论证,目光要长远。作为西部城市成都,今年底将新开通200多公里线路,总线路500多公里,这是何等的气魄。武汉作为中部大城市,地位类似成都,都是一省独大,差距明显出来了。

邾城线对于新洲区来讲,是经济命脉,线路走向相当于新洲中轴线,规划不科学的话,新洲很难有发展,与其他各区差距只会拉大。江夏区纸坊线与市区线路7号线贯通运营,蔡甸区有4号线,汉南区有16号线,黄陂区前川线也与7号线贯通运营,都是直达中心城区或在中心城区换乘。为什么邾城线只规划为25公里的独立线路,而不出新洲区,这个规划的科学性体现在什么方面?

邾城线将来的客流主要是进城的人民,而不是去阳逻的人民,你们有论证过吗?非要让去城区的人民在阳逻下车再上车,一下一上耽误的时间谁能够承担?那是10分钟以上来计。将邾城线规划为区内部线路,那么新洲区就没有一条进城的线路了,将来临港大道建设好,开通过江公交去光谷是大概率,远距离公交是未来一定会实施的(参考上海的公交),到时有多少人会坐邾城线换乘去光谷。

大工程规划一经实施,无法推到重来,新洲人民对于邾城线的意见多大,你们有调查论证吗?如果因为财政问题,无法承担贯通运营因为客流少而严重亏损,请延后再建,不要改变规划。邾城线最初的规划是作为21号线东延长线,也已预留出来了,当时很受新洲人民欢迎,如今的改变,新洲人民的情绪早已沸腾,领导的决定需要考虑民意。

请为广大新洲人民计,考虑将邾城线作为21号线东延线或新港线东延线纳入规划来进行提交审批,时间不能再拖着了,武汉各区只剩新洲区没有落实地铁,紧迫性应该是重中之重。其他区都在考虑加密地铁,新洲区还在为争取地铁而努力,各区要协调发展才是武汉应该做的。大气魄,大格局的规划,成立的协调专班要努力争取,如果只有25公里的区内地铁或国铁成型,对于新洲将是可怕的。
请网上回应即可。
市发改委正在办理中...
回复单位: 市自然资源和规划局
回复时间: 2020-09-27 16:56:29
  网友,您好!
  您反映的武汉地铁21号线(阳逻线)和邾城线的建议已收悉。

  依据新一轮轨道交通线网规划,您提及的邾城线规划规划为市域快线,起点为邾城,终点为阳逻,线路长度为23km,线路在阳逻站与轨道21号线及新港线形成换乘。根据规划,邾城线设计速度为120-160km/h,轨道21号线设计速度为100km/h,考虑客流因素与运行速度因素,邾城线在车型制式、设计速度有差异,因此难以延长21号线以替代邾城线的功能。

  感谢您对武汉市城市交通发展的关心和对自然资源规划工作的支持!



建议完善邾城线相关的问题

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2020-09-26 12:48:30查询码:881280
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邾城有20万人口,有通街镇完善的公交网,
可以辐射到新洲北部约40多万人口,客流量是绝对有的;
邾城是新洲区行政中心,地理中心,
邾城线又有“政治任务”属性,
因此邾城线必须建。

但是邾城原来规划的21号线延伸,变成了市域铁路,需要在阳逻换乘。那这条线就大打折扣了。原来的规划21号线直接延伸至邾城不是蛮好吗?为什么要改。
市自然资源和规划局正在办理中...
一块帮老百姓办事的留言板


关于武汉地铁21号线(阳逻线)和邾城线的问题
林林林小林
2020-09-20 17:09:59查询码:875508
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武汉地铁21号线,明明只有末尾的几站和阳逻有关,大半站点途经长江新城的核心、起步区。合理的猜测这是一条为长江新城配套的地铁,却命名为阳逻线。实在是有些莫名其妙。而且阳逻属于新洲区,并且不是新洲城关,不是区政府所在地,过分强调一个阳逻是什么意思?像上海地铁就是市区郊区一视同仁、统一命名,没有金山线、宝山线。武汉地铁这一盘散沙的命名方式,实在是有些分裂。不过这些都是次要的,最主要的是,邾城线被置于何地?新洲区该何去何从?
1、武汉地铁21号线全长只有35km,长度远远低于武汉其他地铁线路(比如2号线全长60km),完全可以向东延伸到邾城。从目前的终点站金台到邾城客运站,直线距离大概25km,按照3km到5km左右设一站的原则,邾城线只用5站就够了。如果地铁21号线能够将现有的阳逻线和未来的邾城线合二为一,无疑是符合新洲群众的利益和需要的。如果一定要另设邾城线,不仅群众搭乘地铁需要多转一条线(新洲很多上了年纪的老人对地铁换乘不太熟悉),浪费更多的时间。现有的21号线利用率也不够。
2、地铁21号线目前的日均客流量大概是四五万,比起其他线路动辄几十万的流量,实在是不够看。根本原因是这条地铁没有修到新洲主城,也就是邾城街上。新洲距离武汉市区远,群众出行极其不便。每年逢年过节,回新洲的老乡们在新荣客运站的队伍经常一眼看不到尽头,甚至比外地的回乡还要困难。新洲群众有几人没有经历过在武汉各大客运站排队的心酸?回新洲的车只需要一小时,但是过年过节在车站排队上车可能需要三个小时!好不容易地铁开通了,却还差几站修到邾城,这样的地铁对于新洲实在有些鸡肋。表面看可以从金台坐公交半小时到邾城,但是加上地铁阳逻线上的四十分钟,以及拎着大包小包各种换乘的时间,这样的“半吊子”地铁+公交模式对于大部分新洲老乡还不如一站直达的大巴车方便。所以修好了地铁,却没有很好的服务于群众,这实在太可惜了,也浪费修地铁的人力物力。只需要将21号线向东延伸三五站就可以完美解决这个问题,新洲群众翘首以盼,领导们为何不考虑一下呢?
3、经常看各级领导用修地铁的各种硬性规定来“打发”网友,比如人口等等。但是地铁11号线都延伸到鄂州葛店了,新洲再怎么样条件不会不如葛店吧?为什么不优先考虑武汉市的行政区呢?对比一下国内各大城市的地铁,上海地铁都修到了奉贤,南京地铁修到了高淳,这些远郊区和市中心的距离类似于新洲和武汉,但新洲却远远不如人家郊区的待遇。真的有一种被抛弃的感觉。
4、现在各大城市都在抢人,处心积虑的吸引外来人口。可是,新洲作为武汉的行政区,因为种种原因对武汉的向心力都不够。推己及人的话,外地的,外省的又如何对武汉产生认同感呢?新洲自1983年并入武汉,至今快40年了,连我们这些身份证以武汉开头的人都不觉得自己是武汉人,何况其他呢。交通问题困扰新洲几十年却无人解决,一个地铁问题又何止是地铁问题。不谋全局者,不足谋一域。一个郊区的地铁都能修得如此“夹生”,只怕在整个城市的管理上会有更多的夹生饭,关键时刻难免漏洞百出。
5、前几天发改委消息说要把邾城线申请加入武汉的轨道交通规划里。所以武汉地铁都快到第五轮了,邾城线甚至都没有进入规划,真是让新洲无言以对。疫情期间新洲卖力生产防护服,为武汉保卫战做出贡献,各大领导纷纷来邾城的防护服企业考察,是不是能让邾城进入武汉的视野呢?请不要把邾城线弄成市域铁路,那样只会成为第二个鸡肋。虽然是郊区,但也堂堂正正属于武汉,需要地铁的待遇。邾城线如果不能弄成地铁21号线的二期或者三期,而是单独的邾城线,需要在金台和阳逻线换乘的话,最后也会沦为夹生饭,何必给拎着大包小包到各地打工的新洲老乡们多加一道换乘的麻烦呢?他们很多都老了,生活不易,散落在武汉各地为武汉的建设增砖加瓦,就不能多为他们考虑一下吗?
请领导们务必考虑一下新洲群众的呼声,不要用那种长篇大论的官腔打发我们。看有些留言板上的回复,就跟文科考试的论述题一样,看着洋洋洒洒说了一大篇,但没一句有用的,都是敷衍和糊弄。想要留住人,同时吸引外来人口,武汉一定要让市民感受到关爱。只要武汉爱我们、为我们考虑、对我们负责,我们一定能感受到的。
谢谢!
回复单位: 市自然资源和规划局
回复时间: 2020-09-27 16:56:29
  网友,您好!
  您反映的武汉地铁21号线(阳逻线)和邾城线的建议已收悉。
  依据新一轮轨道交通线网规划,您提及的邾城线规划规划为市域快线,起点为邾城,终点为阳逻,线路长度为23km,线路在阳逻站与轨道21号线及新港线形成换乘。根据规划,邾城线设计速度为120-160km/h,轨道21号线设计速度为100km/h,考虑客流因素与运

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 楼主| 发表于 2020-9-28 07:59:14 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层
关于武汉地铁21号线(阳逻线)和邾城线的问题

林林林小林
2020-09-20 17:09:59查询码:875508
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武汉地铁21号线,明明只有末尾的几站和阳逻有关,大半站点途经长江新城的核心、起步区。合理的猜测这是一条为长江新城配套的地铁,却命名为阳逻线。实在是有些莫名其妙。而且阳逻属于新洲区,并且不是新洲城关,不是区政府所在地,过分强调一个阳逻是什么意思?像上海地铁就是市区郊区一视同仁、统一命名,没有金山线、宝山线。武汉地铁这一盘散沙的命名方式,实在是有些分裂。不过这些都是次要的,最主要的是,邾城线被置于何地?新洲区该何去何从?

1、武汉地铁21号线全长只有35km,长度远远低于武汉其他地铁线路(比如2号线全长60km),完全可以向东延伸到邾城。从目前的终点站金台到邾城客运站,直线距离大概25km,按照3km到5km左右设一站的原则,邾城线只用5站就够了。如果地铁21号线能够将现有的阳逻线和未来的邾城线合二为一,无疑是符合新洲群众的利益和需要的。如果一定要另设邾城线,不仅群众搭乘地铁需要多转一条线(新洲很多上了年纪的老人对地铁换乘不太熟悉),浪费更多的时间。现有的21号线利用率也不够。

2、地铁21号线目前的日均客流量大概是四五万,比起其他线路动辄几十万的流量,实在是不够看。根本原因是这条地铁没有修到新洲主城,也就是邾城街上。新洲距离武汉市区远,群众出行极其不便。每年逢年过节,回新洲的老乡们在新荣客运站的队伍经常一眼看不到尽头,甚至比外地的回乡还要困难。新洲群众有几人没有经历过在武汉各大客运站排队的心酸?回新洲的车只需要一小时,但是过年过节在车站排队上车可能需要三个小时!好不容易地铁开通了,却还差几站修到邾城,这样的地铁对于新洲实在有些鸡肋。表面看可以从金台坐公交半小时到邾城,但是加上地铁阳逻线上的四十分钟,以及拎着大包小包各种换乘的时间,这样的“半吊子”地铁+公交模式对于大部分新洲老乡还不如一站直达的大巴车方便。所以修好了地铁,却没有很好的服务于群众,这实在太可惜了,也浪费修地铁的人力物力。只需要将21号线向东延伸三五站就可以完美解决这个问题,新洲群众翘首以盼,领导们为何不考虑一下呢?

3、经常看各级领导用修地铁的各种硬性规定来“打发”网友,比如人口等等。但是地铁11号线都延伸到鄂州葛店了,新洲再怎么样条件不会不如葛店吧?为什么不优先考虑武汉市的行政区呢?对比一下国内各大城市的地铁,上海地铁都修到了奉贤,南京地铁修到了高淳,这些远郊区和市中心的距离类似于新洲和武汉,但新洲却远远不如人家郊区的待遇。真的有一种被抛弃的感觉。
4、现在各大城市都在抢人,处心积虑的吸引外来人口。可是,新洲作为武汉的行政区,因为种种原因对武汉的向心力都不够。推己及人的话,外地的,外省的又如何对武汉产生认同感呢?新洲自1983年并入武汉,至今快40年了,连我们这些身份证以武汉开头的人都不觉得自己是武汉人,何况其他呢。交通问题困扰新洲几十年却无人解决,一个地铁问题又何止是地铁问题。不谋全局者,不足谋一域。一个郊区的地铁都能修得如此“夹生”,只怕在整个城市的管理上会有更多的夹生饭,关键时刻难免漏洞百出。

5、前几天发改委消息说要把邾城线申请加入武汉的轨道交通规划里。所以武汉地铁都快到第五轮了,邾城线甚至都没有进入规划,真是让新洲无言以对。疫情期间新洲卖力生产防护服,为武汉保卫战做出贡献,各大领导纷纷来邾城的防护服企业考察,是不是能让邾城进入武汉的视野呢?请不要把邾城线弄成市域铁路,那样只会成为第二个鸡肋。虽然是郊区,但也堂堂正正属于武汉,需要地铁的待遇。邾城线如果不能弄成地铁21号线的二期或者三期,而是单独的邾城线,需要在金台和阳逻线换乘的话,最后也会沦为夹生饭,何必给拎着大包小包到各地打工的新洲老乡们多加一道换乘的麻烦呢?他们很多都老了,生活不易,散落在武汉各地为武汉的建设增砖加瓦,就不能多为他们考虑一下吗?

请领导们务必考虑一下新洲群众的呼声,不要用那种长篇大论的官腔打发我们。看有些留言板上的回复,就跟文科考试的论述题一样,看着洋洋洒洒说了一大篇,但没一句有用的,都是敷衍和糊弄。想要留住人,同时吸引外来人口,武汉一定要让市民感受到关爱。只要武汉爱我们、为我们考虑、对我们负责,我们一定能感受到的。
谢谢!

回复单位: 市自然资源和规划局
回复时间: 2020-09-27 16:56:29
  网友,您好!
  您反映的武汉地铁21号线(阳逻线)和邾城线的建议已收悉。

  依据新一轮轨道交通线网规划,您提及的邾城线规划规划为市域快线,起点为邾城,终点为阳逻,线路长度为23km,线路在阳逻站与轨道21号线及新港线形成换乘。根据规划,邾城线设计速度为120-160km/h,轨道21号线设计速度为100km/h,考虑客流因素与运
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 楼主| 发表于 2020-9-28 09:05:07 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层
磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠,不如轮轨列车。在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止,要克服很大的惯性,只有通过轮子与轨道的制动力来克服。

  磁悬浮列车需要高架,高架梁的绕度必须小于1毫米,因此,高架桥跨一般要小于25米,桥墩基础要深30米以上。比如在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外,由于运行动力学的影响,轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮,占地多,对环境影响比较大。

  北京有关磁悬浮的《公示》说明电磁环境影响:主要发生在地面高架桥段,高架线磁悬浮列车运行时可能会对开放式电视接收用户产生电磁干扰以及对人体健康的影响。
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 楼主| 发表于 2020-9-28 09:08:40 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层
《公示》如此说明电磁环境影响:主要发生在地面高架桥段,高架线磁悬浮列车运行时可能会对开放式电视接收用户产生电磁干扰以及对人体健康的影响。对于声环境影响则明确为:建成运营后,对环境产生影响的主要噪声源是地面磁悬浮列车运行时产生的噪声,风亭、冷却塔噪声以及车辆段、停车场厂界噪声。
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 楼主| 发表于 2020-9-28 10:37:50 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层
中国工程院院士、隧道与地下工程专家王梦恕是磁悬浮的坚定反对者。他认为,中低速磁悬浮的电磁辐射对人体有害,长期作用会引起多种疾病。在德国,修建磁悬浮距离居民区的最短距离是300米,S1线距居民区太近,对居民的影响可想而知。磁悬浮技术发展数十年了,国外都多做展示,基本不应用,我们为什么要应用呢?


现有磁悬浮技术还不成熟,离实际应用还很遥远,日本和德国放弃应用就是明证。德国曾准备修建柏林至汉堡的高速磁悬浮,但因公众反对及造价太高等问题“夭折”。德国早在1984年就有了磁悬浮测试线路,但磁悬浮一直没有投入商业运营。美国、日本都先后有中低速磁悬浮上线的计划,但终告吹。
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 楼主| 发表于 2020-9-28 11:47:10 阳逻在线微社区 | 显示全部楼层
刚才看到规划局说邾城线制式为磁悬浮,
我们认为最不合理的选项;

————————————————————
新洲人民请求区政府把新港线或者阳逻线延伸至邾城

匿名留言2020-09-23 11:27:51查询码:877957轨道交通管理意见建议添加收藏
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邾城线如果不能直达市区,那这条线就算修起来,也没有什么意义。还不如坐279快速公交,邾城线不仅仅是服务邾城20万居民,还能带动旧街,三店,潘塘,徐古,凤凰,汪集,新洲中东站人民都可以乘坐邾城线,建议市委市政府区委区政府邾城线以后报批应该以新港线东延线或者阳逻线东延线报批。新港线30公里,邾城线23公里,加一起也才53公里,完全符合延伸条件,没有必要单独规划一条邾城线。邾城线应该和前川线一样贯通运营。请区委区政府争取地铁延伸,不要单独搞邾城线。多倾听老百姓的心声,可以广泛的调研,充分的论证。请相关部门认真回答,不要复制。

官方回复回复单位: 市自然资源和规划局 2020-09-27 17:09:14

  网友,您好!
  您提出的请求市政府把新港线或者阳逻线延伸至邾城的问题已收悉。

  依据新一轮轨道交通线网规划,您提及的邾城线规划规划为市域快线,起点为邾城,终点为阳逻,线路长度为23km,线路在阳逻站与轨道21号线及新港线形成换乘。根据规划,邾城线设计速度为100-160km/h,车辆制式为6编组型行车/磁悬浮,新港线制式选择6编组A型车,21号制式为6编组A型车。考虑客流因素与运行速度因素,邾城线在车型制式上均有差别,设计速度也有差异,因此难以延长21号线或新洲线中的某一条以替代邾城线的功能。
  感谢您对武汉市城市交通发展的关心和对自然资源规划工作的支持!

新洲境内阳逻线是时速90~120公里的6A,新港线时速120~160公里6A,邾城线时速100~160公里6A的磁悬浮,3条线3个制式,真是太乱!



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有给磁悬浮就不错,好多地方想要都没机会。邾城不要就给仓埠。
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有给磁悬浮就不错,好多地方想要都没机会。邾城不要就给仓埠。

好,那先给仓埠
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